Aviones…¡rayos y truenos!

Por el título podrías pensar que en este artículo va de lo insufrible que puede llegar a ser un viaje hecho en avión y por ello maldeciremos esta elección en nuestras vacaciones, pero no; vamos a hablar de la conjunción de los rayos y los aviones.

Muchos pasajeros, sobretodo aquellos que sienten un ligero miedo a volar –o peor aún, un terrible pánico-, lo pasan realmente mal cuando se sobrevuelan una zona de tormentas por las turbulencias que sacuden el avión -en algunas ocasiones hasta provocarnos mareos y terror- y también se atemorizan por los rayos que iluminan el cielo e incluso toda la cabina de pasaje.

Para tranquilidad de los lectores y en contra de muchos medios periodísticos, -donde se atreven a decir que la causa posible de un accidente de avión ocurrida  sobrevolando determinadas  zonas  conocidas como complicadas meteorológicamente hablando-, ha sido que fue alcanzado por un rayo; hay que decirles que un rayo en sí NO derriba un avión. Como ya sabes, todo en la aeronáutica es pura física, desde el momento que se diseña y se construye el aparato hasta el propio hecho de volar, incluyendo la meteorología que es tenida muy en cuenta en cada operación.

La estructura de un avión es como una jaula de Faraday, con una red de fibras protegiendo de los campos eléctricos estáticos y siendo nulo el campo eléctrico en su interior. De la misma manera que nos insisten que cuando hay tormentas con aparato eléctrico y vamos por carretera debemos permanecer en nuestros coches, el interior de un avión es completamente seguro para las personas.

Momento en el que un rayo impacta en un avión en su aproximación al aeropuerto de destino

En el caso, muy corriente por cierto, de que un rayo atraviese un avión en pleno vuelo, el peligro deviene porque al entrar por el morro del avión puede afectar a ciertos aparatos que el avión tiene en esa parte, como el radar meteorológico o el pitot – tubo que mide la velocidad de desplazamiento del avión con relación a la masa de aire circundante, es decir la medida de la velocidad de los aviones respecto el aire, fundamental para la sustentación-.

Los pilotos parten del aeropuerto con una previsión meteorológica de la ruta que van a seguir y del aeropuerto de destino pero necesitan que esa información se suministre también al momento para poder sortear las zonas más peligrosas y aquí entra en juego el radar meteorológico.

Cumulonimbus

Cumulonimbus

Así que si por una parte no podemos decir categóricamente que las tormentas no afectan al vuelo y que es seguro volar bajo condiciones meteorológicas adversas, los rayos precisamente no deben ser causa de pánico para los pasajeros, al menos no más que otros fenómenos como atravesar nubes del tipo cúmulo-nimbos o fuerte granizo por poner algunos ejemplos.

 

 

En este enlace a una noticia reciente podréis ver cómo quedó un avión tras pasar por una tormenta de granizo.

Pero tranquilos, un rayo no fulmina el avión y no lo derriba como si lo hubiera alcanzado un misil;  una vez más, debemos mantener nuestra confianza en los pilotos al mando y… ¡disfrutad de vuestro próximo vuelo!

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El bautismo de vuelos inaugurales

Cuando una compañía aérea decide añadir un nuevo destino a sus rutas, el primer día que realiza el vuelo, se dice que hace el vuelo inaugural y en un tradicional acto de bienvenida el aeropuerto de destino recibe al avión con un bautizo muy especial. Como acontecimiento próspero que es, tanto para la aerolínea como para el aeropuerto, se cumple con esta bonita tradición a nivel mundial.

Para este recibimiento dos camiones del servicio de bomberos del aeropuerto se sitúan uno enfrente de otro y esperan al avión en la plataforma, una vez que ya ha abandonado la calle de rodaje tras el aterrizaje, pero antes de que éste entre en el parking, y mientras está aún rodando disparan chorros de agua formando arco bajo el que pasa la aeronave.

Bautismo inauguralEn aviación existen, por tanto, dos bautismos; uno cuando se pone el nombre al avión -como ya hemos comentado en otro artículo- y el de llegada por primera vez a un aeropuerto.

Esperamos que las aerolíneas puedan seguir aumentando destinos, que sean muchos los aeropuertos que las reciban como manda esta tradición y nosotros poder disfrutar los vuelos.Bautismo InauguralBautismo inauguralBautismo Inaugural

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Las 13 Ciudades Patrimonio de la Humanidad unidas en campañas promocionales

En un artículo anterior hablábamos ya sobre el vasto Patrimonio Mundial en España; pues bien, una parte de él lo forman 13 localidades que se agrupan bajo el nombre de Ciudades Patrimonio de la Humanidad. Estas son:

Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares

Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares

Alcalá de Henares, cuna de Cervantes y representativa de las letras, también lo es por ser ciudad de tres culturas como son la cristiana, judía y musulmana.

Ávila, de la que destaca su muralla -que se puede recorrer su perímetro entero- y toda su historia multicultural, palaciega, medieval, teresiana o isabelina.

Cáceres, con cuevas de más de veinte mil años, es más conocida por sus asentamientos romanos y toda su historia medieval y renacentista gozando de uno de los centros históricos españoles más completos y perfectamente conservados.

Córdoba, conocida por su Mezquita Catedral le fue ampliado el título a todo el conjunto urbano que la envuelve, gozando además de patrimonio inmaterial “La Fiesta de Los Patios”.

Cuenca, donde sus Casas Colgadas se han convertido en el mayor símbolo de la ciudad, sin olvidar su catedral gótica y su historia musulmana.

Plaza Mayor de Salamanca

Plaza Mayor de Salamanca

Ibiza, con la fortaleza mejor conservada en la costa mediterránea y sus emblemáticos barrios aledaños; además de poseer restos de las civilizaciones cartaginesa y fenicia.

Mérida, protagonista por excelencia de la vida del  imperio romano en Hispania con todos los elementos arquitectónicos de la época.

Salamanca, donde la fachada plateresca de su Universidad acapara todo el interés junto con su Plaza Mayor.

San Cristóbal de la Laguna, en la isla de Tenerife, con yacimientos arqueológicos y con probada población guanche en la antigüedad, se refundó en el siglo XV por lo que goza de un señorial aire colonial siendo cuna de la Ilustración de las Canarias.

Acueducto de Segovia

Acueducto de Segovia

Santiago de Compostela, destino de peregrinos donde la Catedral acumula la totalidad de las visitas para admirar su fachada y el Pórtico de la Gloria o pasear junto a la cripta del Apóstol Santiago.

Segovia, del que el Acueducto es su mayor representación pero que cabe destacar sus otras dos maravillas como son el Alcázar y la Catedral gótica.

Tarragona, de origen romana tiene el patrimonio paleocristiano más sobresaliente de la península.

Toledo, considerada la ciudad más multicultural de España donde la convivencia de judíos, musulmanes y cristianos han dejado un legado inigualable de sinagogas, mezquitas e iglesias, además de ser la ciudad reposo de El Greco celebrándose en abril de 2.014 la conmemoración de su muerte.

La Oración del Huerto de El Greco

La Oración del Huerto de El Greco

Todas ellas están abordando una gran campaña, que a pesar de pertenecer a  comunidades autónomas diferentes se han unido para la promoción turística, mostrando las particularidades de su gastronomía, alojamientos, rutas, visitas culturales, museos y, en general, los valores que han servido para la obtención de este título.

Este 2.014 ha comenzado con una gran apuesta, por parte de estas ciudades, en campañas en el extranjero tomando como referencia aquellos países que se sienten atraídos por España como son Bélgica –nuestro país es su segundo destino preferido- Estados Unidos, Argentina, Chile y Perú; sin olvidar los países con economías emergentes como Brasil, China o Rusia; y la ferias de Utrecht, Berlín, Tokio, Roma y Frankfurt.

Dentro del plan operativo cuentan con el apoyo de Turespaña para fortalecer su propia marca “Ciudades Patrimonio de la humanidad” y colaborará con la organización de “fam trips” para agentes de viajes y touroperadores de todo el mundo así como para periodistas. Tampoco quieren desatender al turista nacional para que podamos conocer nuestra propia riqueza cultural acometiendo también acciones de promoción en grandes ciudades españolas junto con la idea de promover un intercambio de turistas entre las Ciudades Patrimonio de la Humanidad creando una red de entre el grupo para la fidelización de viajeros y así ofrecerles atractivas ventajas.

Contarán así mismo, con el apoyo de los medios 2.0 con el que las redes sociales del grupo de estas localidades colaborarán en el trabajo promocional aportando constantes ideas de cómo disfrutar estos lugares aumentando la efectividad y la rentabilidad de las campañas.

Tanto si eres un particular en busca de próximos destinos, como si eres un agente de viajes, no desaproveches la oportunidad de conocer estas joyas de nuestro patrimonio cultural, ¡quizás te quede alguna por conocer!

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Lo que influye en una pista de despegue y aterrizaje

La pista de despegue y aterrizaje es parte imprescindible para la operación aeronáutica y como tal será el primer elemento -de los que conforman un aeropuerto completo- a tener en cuenta a la hora de ubicar el aeródromo; cuanto más perfecta sea, menores serán los problemas que puedan aportar a la operativa diaria; claro que hay que contar siempre con que la climatología sea favorable.

Precisamente por este factor, que no puede dominarse por el hombre, para la ejecución de una pista en un aeropuerto la meteorología reinante es fundamental y medir el viento que sopla en la zona se convierte en tarea principal ya que la pista se deberá construir en la dirección que sople el viento dominante, a favor/en contra del mismo evitando siempre, el viento cruzado. Los aviones despegan y aterrizan con el viento en contra –en el despegue favorece la sustentación y en el aterrizaje evita un recorrido excesivo por la pista (lo que se conoce como “comerse la pista”)-.

Otros elementos a tener en cuenta serán la orografía,  la fauna reinante en las inmediaciones y ajustar los niveles de ruido alejándolos de las zonas más habitadas además de favorecer un descenso continuo para evitar los cambios de bruscos de velocidad.

Como todos sabemos, la meteorología la podemos prever pero no dominar  y por ello cuando un aeropuerto tiene un altísimo volumen de vuelos y la economía lo permite, se suele construir más de una pista en un aeropuerto si los vientos que se suceden en la zona son igual de dominantes en dos direcciones diferentes y así minimizar los retrasos por este fenómeno.  Dependiendo del espacio del que goce el lado aire del aeropuerto estas pistas se podrán hacer separadas – como en el aeropuerto de Madrid-Barajas- y en caso contrario (si el perímetro del aeropuerto no se puede ampliar), se suelen construir cruzadas ya que si el viento condiciona el uso de una, la otra quedará inutilizada. Un ejemplo lo tenemos en nuestro país, el Aeropuerto de El Prat en Barcelona.

Si además, ese volumen de tráfico es tal que los aterrizajes y despegues son constantes se hace necesario tener pistas dobles y entonces serán paralelas denominándose R y L según sea la  pista de la derecha o la de la izquierda. La letra se pintará junto con los números que designan los grados a los que se encuentran con respecto al norte magnético.

Pista del Aeropuerto de Barcelona - El PratLos grados a los que se encuentra orientada la pista se designan por dos números, que son los dos primeros de los tres dígitos que componen los 360 grados de una circunferencia.  En el caso de El Prat, como vemos en el dibujo, las pistas paralelas son la 07L/25R y la 07R/25L siendo la 02/20 la cruzada, o sea que las pistas están en los 70 y los 250 grados y en los 20 y 200 grados respectivamente –nótese que se pintan desde la parte de atrás de la pista, donde arrancaría la carrera del avión despegando o desde que posa el tren en el aterrizaje en dirección a los grados en los que se dirige el avión-.

Las pistas se construyen con hormigón o asfalto. Los materiales utilizados afectarán a la durabilidad de la misma y el grosor influirá en qué tipo de aviones podrán aterrizar en ella según el peso de la aeronave.

Y siguiendo con la importancia de la misma, en la información meteorológica  que se facilita a los pilotos en los meses de pleno invierno, cuando su destino es un aeropuerto donde suele nevar, aparecerá siempre el estado de la pista en la forma R nºde pista/varios dígitos donde especificará que: En la cabecera indicada/cómo es el tipo de nieve, cuanto porcentaje de la pista está cubierta por la nieve, cuanto es el espesor  y la eficacia de frenado –ejemplo R15/550493-

Si su vuelo está retrasado por meteorología adversa en aeropuerto de destino y es debido a la nieve caída, a los pilotos leerán en la información meteorológica el mensaje R/SNOCLO – Snow Closed-.

Ahora que ya sabéis más cosas sobre las pistas, esperamos que no os suceda este invierno una tormenta de nieve,  que la climatología sea buena y podáis llegar a destino.

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Mendoowoorrji, el nuevo avión de Qantas homenaje a los aborígenes

Mendoowoorrji

Mendoowoorrji

El pasado noviembre de 2.013 se ha incorporado a la flota de Qantas Airways el quinto avión con el que la compañía aérea quiere, una vez más, rendir homenaje al espíritu aborigen. Bajo el nombre de Mendoowoorrji, un Boeing 737-800, con matrícula VH-XZJ luce los diseños de John y Ros Moriarty  -que se han basado en los dibujos de artista

Medicine Pocket

Medicine Pocket

indígena Paddy Bedford titulados “Medicine Pocket”–  y con los que se quiere reflejar  el corazón de la región de Kimberley utilizando en la librea un color  más cerca del granate, en vez del rojo que luce  habitualmente la compañía aérea. Quizás, para muchos de nosotros nos resultará difícil llegar a verlo porque está pensado que realice solamente rutas domésticas.

Hace ya varias décadas, la aerolínea australiana de bandera Qantas Airways quiso rendir tributo a los aborígenes del país pintando algunos de sus aviones con motivos indígenas en una serie llamada “Flying art”, dándoles nombres así mismo en el idioma propio de estos originarios habitantes del país. Los primeros diseños fueron encargados a la empresa Balarinji Designs, de Adelaida en la que sus principales representantes, el matrimonio Moriarty comenzó a plasmar el alma aborigen en unas pinturas que terminarían surcando los cielos.

Wunala Dreaming

Wunala Dreaming

Anteriormente a este recién incorporado Boeing 737, ya habían sido decorados otras aeronaves como el Boeing 747-400 con matrícula el VH-OJB y bautizado como Wunala Dreaming, en 1.994; el único al que se le pintaron también las carcasas de los cuatro motores. Estuvo así decorado desde 1.994 hasta 2.003; año en el que otro 747-400, el VH-OEJ tomó el testigo con esta misma decoración; esta vez con las turbinas sin pintar. El diseño fue también de John y Ros Moriarty. Y en aquella ocasión, fueron los canguros quienes recogieron el espíritu indígena  en una pintura en la que se les puede ver recorriendo el desierto rojo australiano. El nombre es también un guiño a los emblemáticos animales, Wunala significa canguro en aborigen.

Yananyi Dreaming

Yananyi Dreaming

El diseño para el Boeing 737-800 con el nombre de Yananyi Dreaming y matrícula VH-VXB fue el tercer avión de la serie, también fue encargado a Balarinji Designs pero esta vez fue obra de la artista René Kulitja, una aborigen Pitjantjatjara de Mutijulu -en la zona del Uluru (Ayers Rock)-. En el avión ha plasmado los robles de la zona, el pelo propio de la raza, las colinas azules, los lagartos y las hormigas, así como la arena rojiza. Yanayi significa viajar –ir de un lugar a otro-.

Nalanji Dreaming

Nalanji Dreaming

Otro de los Jumbos de Qantas Airways, matriculado VH-EBU, fue bautizado como Nalanji Dreaming en 1.995 y diseñado una vez más por los Moriarty refleja la parte más tropical de Australia;  dejó de volar en 2.005 fue despiezado dos años después.

No os perdáis este fantástico vídeo de David Flynn sobre el nuevo Mendoowoorrji y los aviones del “Flying Art”

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Meteora, los monasterios que rozan el cielo

MeteoraDice la leyenda que fue la ira de Zeus descargada sobre la gran montaña de roca existente en medio de la llanura de la región de Tesalia la que creó las más de ochocientas gigantescas columnas de piedra en el interior de Grecia, dando como resultado un paraje realmente impresionante para cualquier visitante.

Este lugar fue el elegido por los ermitaños griegos en el siglo XI para su retiro espiritual. El estilo asceta se extendió desde comienzos del siglo IX y estos primeros eremitas llegados a la zona se alojaron en las cuevas naturales que las gigantescas rocas les ofrecieron para su cobijo junto con algunas cabañas que fueron posteriormente edificando para poder dar refugio a todos cuantos se iban uniendo a su estilo de vida recogida.  Sin embargo, su afán por la búsqueda de la paz les llevó a trasladarse a lo alto de las rocas, donde su retiro espiritual gozaría de mayor misticismo y podrían huir de las constantes persecuciones de las que eran objeto. El nombre de la zona, Meteora, significa aire en griego.

Monasterios de MeteoraEl paisaje que forma estas composiciones geológicas -erosionadas en realidad por la desembocadura de los ríos en el mar de Tesalia hace miles de años-, atrae si cabe aún más, al turista, por los monasterios ortodoxos que despuntan en lo alto de las rocas. Una excursión que no debemos perder, si decidimos ir a Grecia, es la visita por estos monasterios de Meteora, de los que aún quedan seis en perfecto estado. Los monasterios bizantinos que se comenzaron a construir en el siglo XIV y se terminaron en el siglo XVI son hoy Patrimonio de la Humanidad desde el año 1.988 cuando fue así declarado todo el complejo de Meteora y poder evitar la pérdida de estos importantes legados de la historia griega que han estado constantemente atacados desde su edificación hasta la II Guerra Mundial cuando fue objeto de bombardeos de las tropas nazis.

El primer monasterio que se construyó es el llamado Gran Meteoro o Transfiguración,  fundado por San Atanasio “el meteorita” y lo dedicó a la Transfiguración de Cristo; y en alusión a ese acontecimiento del Señor  se construyó en el punto más alto. Así mismo, es el más antiguo, el más grande y el principal, siendo centro administrativo de todos los Monasterios del lugar y donde se resguardaban los monjes en las guerras que iba sufriendo el país en diversas épocas. En los años en los que Grecia padeció la ocupación turca, estos Monasterios no fueron ajenos al despotismo y las contiendas. En su interés por mantener la paz los monjes pagaban siempre las tasas e impuestos que les eran exigidos por los otomanos, pero la barbarie de la guerra llevó incluso a que muchos de los monjes de Gran Meteoro fueran ejecutados, además de arrasar parte de los edificios y quemar las celdas de los religiosos.

Comedor del Monasterio Gran Meteoron Hoy podemos visitarlo accediendo por estrechas  rampas y ciento cuarenta y seis angostos escalones esculpidos en la propia roca; sin embargo antiguamente el acceso se hacía en elevadores de cuerda y un cesto por medio de una polea, donde las gentes del lugar les depositaban los víveres; incluso los propios monjes eran bajados, e izados después, de ese modo cuando tenían que acercarse al pueblo. En el interior de este monasterio, concretamente en el patio se halla la iglesia principal (Katholicon) donde llama la atención las pinturas al fresco que van del techo al suelo, -destacando precisamente la Transfiguración de Cristo-; también conforman todo el Monasterio otras tres iglesias más pequeñas, además de varios edificios. La visita también incluye las celdas de los monjes, la cocina, el comedor, el osario donde descansan los cráneos de los antiguos monjes, y la parte del museo donde se guardan tapices, iconos, grabados, manuscritos y otros objetos de grandísimo valor.

Monasterios de MeteoraOtros  Monasterios que hay en Meteora, hoy en día también habitados, son el Monasterio de San Nicolás (Agios Nicólaos) que es el primero que encontramos en nuestra visita cuando llegamos desde Kastraki. En invierno está cerrado. El Monasterio de la Santísima Trinidad (Agia Triada) al otro lado del valle, es del siglo XV. El Monasterio Roussanu (Agia Bárbara) que aunque se construyó en honor de Santa Bárbara también rinde homenaje a la Transfiguración de Jesús. Se erigió en el siglo XVI. El Monasterio de San Esteban (Agios Stefanos) es el más moderno y se accede cómodamente por  un puente. El Monasterio de Todos los Santos (Moni Varlaam) es el segundo de mayor tamaño después de Gran Meteoro. Construido en el siglo XVI; su iglesia rinde homenaje a los tres Obispos.

Monasterios de MeteoraPara visitarlos puedes unirte al circuito que va por todos los monasterios (de unos 17 km) y se puede realizar en el mismo día; o bien ir por tu cuenta. La entrada es de 2 o 3 euros, dependiendo del monasterio.

Una advertencia: Nadie se podrá acceder con los hombros al descubierto. Además, las mujeres no pueden entrar vistiendo pantalones o minifaldas (en caso contrario los monjes proporcionan unas faldas largas a la entrada de forma gratuita); y por su parte los hombres no podrán llevar pantalones cortos.

Los horarios de cada uno de los monasterios son:

–    Gran Meteoro: En invierno de  9.00-13.00 / 15.00-17.00) y en verano de 9.00-13.00 / 15.20-18.00 (verano). Cierra martes y miércoles.

–    Santa Bárbara: En invierno de  9.00-13.00 / 15.00-17.00 y en verano de  9.00-17.50. Cierra los miércoles.

–    San Nicolás: En invierno está cerrado y en verano de 9:00 a 18:00.

–    San Esteban: En invierno de 9:00-13:00 / 15:00-17:00 y en verano de 9:00-13:00 / 15:20-18:00. Cierra los lunes.

–    Santísima Trinidad: En invierno de 9:00-12:30 / 15:00-17:00 y  en verano de 9:00-12:30 / 15:20-17:00. Cierra los jueves.

–    Todos los Santos: En invierno 9:00-13:00 / 15:00-17:00 y en verano de 9:00-13:00 / 15:20-18:00. Cierra jueves y viernes.

Los pueblos que están bajo los monasterios son Kalambaka y Kastraki. Te indicamos cómo llegar:

–    Desde Atenas:

  • En coche: La distancia entre Kalambaka (al pie de Meteora) y Atenas es de 326 kilómetros. Hay que tomar la carretera del norte, Atenas – Tesalónica (E-75) hasta Larissa y luego desviarse hacia Trikala y continuar 21 km más hasta llegar a Kalambaka. El trayecto dura 3 horas y 30minutos.
  • En tren: Hay línea hasta Kalambaka. El trayecto dura 4 horas y 15 minutos.

–    Desde Tesalónica:

  • En coche: A 229 km de Tesalónica por la carretera E90 pasando por Vera y por Kozani llegamos hasta Grevena donde tenemos que tomar el desvío a Kalambaka. El recorrido en coche es de dos horas y media. El mismo tiempo se tarda por la otra ruta posible que es saliendo de Tesalónica por la E75 dirección Larissa, para luego coger allí la carretera E92 hasta Trikala y luego seguir hasta Kalambaka.

DONDE ALOJARSE:

  • Dellas Boutique Hotel – Kalambakas – Kastrakiou Str., Kalambaka. Tel: 00 30 2432 078260 – De lujo. Desde 65 euros.
  • Alsos House – 5, Kanari Str., Kalambaka.  Tel:  00 30 2432 024097 – Desde 55 euros
  • Doupiani House – Kastraki, Meteora, Kalambaka – 3 estrellas – Desde 60 euros.
  • Pyrgos Adrachti – Kastraki Meteoron, Kastraki, Kalambaka – 3 estrellas – Desde 70 euros.

DONDE COMER:

  • Restaurante Meteora – Town hall square, Kalambaka. Tel: 00 30 24320 22316
  • Taverna to Paramithi – Patriarhou Dimitriou 14, Kalambaka.
  • Taverna Gardenia – En Kastraki. Tel:  00 30 24320 22504
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Turismo por los cementerios, no tan novedoso como parece

Cementerio Père Lachaise París

Cementerio Père Lachaise París

Parece ser que en España está arraigando últimamente el turismo por los cementerios, siendo éste una forma de ver la historia de una ciudad de forma casi siempre gratuita y que favorece el mantenimiento de los camposantos; pero en realidad es algo, que si nos paramos a pensar, en nuestro país más que menos, siempre ha tenido algo de calado y hoy en día una veintena de cementerios españoles están ya reconocidos como de interés turístico.

Algunos de los más destacados son el Cementerio San José de Granada, junto a la Alhambra siendo uno de los más antiguos de España, ha sido declarado Bien de Interés Cultural y ofrece a los turistas unas visitas guiadas además de haber llevado al visitante la última tecnología y se pueden seguir las explicaciones de la necrópolis a través de nuestro móvil o tableta.

El Cementerio judío de Praga es un lugar imprescindible al visitar la ciudad.  Unos caminos acordonados van guiando el recorrido ya que no se puede pisar encima de las tumbas. Se paga entrada, la cual permite además visitar las sinagogas de este gueto judío. Este cementerio llama la atención por la cantidad de lápidas que se amontonan unas junto a otras, debido a que como los hebreos no trasladan nunca los huesos y cuando se fue quedando pequeño el terreno, optaron por seguir enterrando a sus muertos unos encima de otros; desde el S XV era el único lugar para los enterramientos de los que profesaban esta religión hasta 1.787; y en el que se estima que hay más de treinta mil cuerpos.

Tumba de Edith Piaf

Tumba de Edith Piaf

Uno de los más grandes del mundo es el famoso cementerio medieval Père Lachaise de París, concebido como un parque y con unas magníficas vistas de la ciudad, reposan los restos de ilustres personajes de la historia como Molière, Honoré de Balzac, Delacroix, Frédéric Chopin, Oscar Wilde, Georges Bizet, María Callas, Pisarro, Modigliani o Edith Piaf entre otros muchos, además de Jim Morrison  -cantante de The Doors- uno de los más visitados y no sólo entre los habitantes  del cementerio si no entre todos los atractivos de París.

Trinity Church - Nueva York

Trinity Church – Nueva York

Frente a la Zona Cero de Nueva York hay una pequeña Iglesia Episcopal –Trinity Church– con su jardín lleno de tumbas donde descansan los restos de algunos personajes históricos – como Francis Smith o Robert Fulton-. Testigo de excepción de la historia neoyorquina desde el S. XVII también lo fue el trágico 11 de Septiembre de 2001 sirviendo como primer “cuartel general” de todos los voluntarios que se acercaron al World Trade Center tras el ataque y por ello, en su interior se hace un homenaje a todas las víctimas del atentado.

Además del Cementerio de la Almudena, donde se hallan las visitadísimas tumbas de Lola Flores y su hijo Antonio, El Fary, El Yiyo, o Enrique Tierno Galván; en Madrid tenemos El Cementerio Británico, en el barrio de Carabanchel. Se creó en 1854 para que los cristianos no católicos que residían en la ciudad pudieran ser enterrados por entonces puesto que no eran admitidos en otros cementerios y además, entre sus familias recaía toda la gestión del camposanto. Con el tiempo, ellos sí admitieron otras confesiones por lo que además de protestantes también hay judíos y de otras comunidades extranjeras. En la actualidad los descendientes de aquellas personalidades de la época como Bahuer, Loewe, Lardhy o Clifford allí enterrados intentan mantener el cementerio junto con el Cónsul General Británico en Madrid que aún organiza actos para recaudar fondos.

Tumba de J.F. Kennedy

Tumba de J.F. Kennedy

Muchas personas han estado yendo  a los cementerios a ver los mausoleos de famosos a los que les erigen una estatua sobre su tumba y que bien por curiosidad o por fanatismo son muy visitadas como la de Rocío Jurado –en el Cementerio de San José de Chipiona-, la de Manolete –en el Cementerio de Nuestra Señora de la Salud en Córdoba- o incluso la de Franco –en el Valle de los Caídos de Madrid-. Otros, fuimos tentados a pasear junto a tumbas muy emblemáticas, como la de John Fitzgerald Kennedy con su llama eterna y pasear por necrópolis que, por ser diferentes a los españoles, nos llaman la atención como el Cementerio de Arlington –en Washington DC- con todas las tumbas tan bien ordenadas.

Y, ¿quién no visita el sepulcro del Apóstol Santiago cuando llega a la Catedral de la capital gallega? Quizás llevamos más tiempo del que creemos haciendo necroturismo sin saberlo.

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Air Arabia, 10 años de éxito como low-cost de referencia mundial

Se cumplen 10 años en la trayectoria de Air Arabia, una compañía de bajo coste que ha revolucionado la aviación en el mundo árabe.

Air ArabiaEstamos acostumbrados a asistir al nacimiento de compañías aéreas que con la intención de promocionarse ante sus potenciales pasajeros se anuncian como compañías con “vocación de low-cost”, quizás deberían comenzar a pensar como lo ha hecho Air Arabia en aras de alcanzar su éxito, que con solo un vistazo al interior de sus aviones, su servicio –tanto en aeropuerto como a bordo- y su extensísima oferta en rutas se atisba una aerolínea con un pensamiento diametralmente opuesto pudiendo decir que siendo una low-cost su vocación de servicios tradicionales está a la altura de la mejor compañía aérea mundial. En palabras del Presidente ejecutivo Adel Ali su idea siempre ha sido que “reduciendo los costes de los viajes aéreos y por tanto, revolucionando estos viajes en la zona, hemos creado en esta pasada década oportunidades para que más personas viajen”.

Estamos siendo testigos de cómo aerolíneas de bandera suprimen refrigerios en vuelos dentro de Europa, cómo la prensa gratuita desapareció hace ya varios años, y el cobro por bultos y kilos de más en el equipaje es aplicada a rajatabla -incluyendo entre sus tarifas algunas sin franquicia de equipaje- todo esto tal y como comenzaron a operar compañías de bajo coste implantando todas estas medidas de ahorro suprimiendo servicios y que ahora adoptan las tradicionales de servicios regulares.

Abarcando todo el mundo árabe Air Arabia vuela a 86 aeropuertos y aún quieren introducir nuevos destinos y frecuencias sabiendo que han revolucionado los viajes en esa zona del planeta y deseando consolidarse como un referente mundial.

Es quizás por ello que destaque aún más Air Arabia cuando podemos leer que sus pasajeros pueden contar con asistencia en algunos aeropuertos para personas  que así lo requieran o utilizar salas vip para Primera clase y Business donde incluso tienen área de fumadores.  Uno de sus objetivos es ofrecer la mejor relación calidad-precio, valorando siempre a sus clientes más fieles.

Gracias a todo el esfuerzo que imprimen en que su operativadiaria sea eficiente pero aportando lo mejor para el pasajero ha sido galardonada como mejor compañía de bajo coste de todo Oriente Medio este 2.013 por Skytrax.

Les damos la enhorabuena por estos diez años de éxitos y deseamos que aumenten sus vuelos en España –actualmente vuelan desde Madrid y Barcelona- y que sirvan como modelo a seguir para muchas compañías aéreas y esperando que no se devalúe el transporte aéreo que algunas compañías parece que se han empeñado en denostar.

Air Arabia Logo

Fotografía del avión de Air Arabia cedida por el Gabinete de Prensa de la compañía en España

 

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Aerofobia, un miedo irracional que se puede vencer

Es importante que sepas la razón de tu miedo a volar, si es claustrofóbico, si solo piensas que puedes tener un accidente y creer que no sobrevivirás, porque te entra la angustia al no controlar la situación, por haber sufrido alguna despresurización o grandes turbulencias y has generado un pánico que antes no existía. Los expertos coinciden en que estos miedos  son superables y si tienes la oportunidad de poder tratarlo con un especialista no dudes en hacerlo.

La preparación mental para el vuelo  debe comenzar varios días antes, al igual que la preparación del viaje. Desde que adquieras el billete puedes empezar a perder tu miedo y el punto de partida ha de ser la información. Busca artículos sobre el transporte aéreo y su seguridad, leyendo estadísticas sobre el mismo que te dirán por qué es el transporte más seguro entre todos los existentes; incluso es aconsejable que entiendas qué hace que un avión vuele –de forma sencilla, te pueden explicar los principios físicos de sustentación- y te reforzará positivamente tu visión de la aviación.

EmbarcandoViajar en compañía ayuda mucho a mantenernos distraídos pero como no siempre volamos acompañados, lo mejor es tener distracción para que no estés pendiente de los ruidos y movimientos, propios del avión, que te pueden desconcertar al no saber de dónde provienen –como cuando sube o baja el tren de aterrizaje-. Lo mejor es llevar tu música preferida, ver películas y  hacer acopio de una buena lectura.

En mismo día del vuelo, además de tener todo el equipaje preparado y no haber dejado nada pendiente para última hora, los expertos aconsejan llegar con tiempo al aeropuerto para evitar entrar en situaciones de estrés como atascos y prisas que solo conseguirán que vayas a la carrera al pensar  que puedes perder tu vuelo.

Ala del aviónA la hora de facturar es preferible no escoger asiento junto a la ventanilla; ver cómo el avión asciende alejándose de tierra firme provoca una sensación de descontrol y por tanto va a agudizar ese miedo. Por otro lado, se tiende a mirar los motores y las alas para confirmar que no hay fuego y que todo marcha bien –pero como no es habitual saber cómo está fabricado un avión y cómo es el correcto funcionamiento de un motor de estas características, se puede estar cayendo en el error de que algo va mal- (muchas personas creen que el avión es una estructura rígida al igual que un coche y nada más lejos, ya que precisamente necesita de cierta flexibilidad en su fuselaje para poder aguantar las diferentes presiones y empujes a los que se ve sometido y por eso, cuando notan cómo flexiona creen que la cabina se va a partir -existen múltiples anécdotas de pasajeros gritando en un avión al pensar que algo fallaba, cuando tan solo se trataba de los sistemas del avión funcionando correctamente-). Ir sentado al lado del pasillo, te vendrá bien para poder ir al lavabo a refrescarte o simplemente levantarte del asiento –cuando sea posible hacerlo- para estirar un poco las piernas.

Una vez a bordo, si te asaltan pensamientos negativos –escenas de películas o noticias de algún accidente aéreo- y comienzas  a sentir una sensación de ahogo o sudores fríos confía en los auxiliares de vuelo.  No temas decirles que lo pasas muy mal a bordo; ellos están para ayudarte y puedes llamarlos cuando lo necesites, te explicarán todo cuanto sea necesario para relajarte.

No apagues tu ansiedad bebiendo alcohol o comiendo en exceso ya que solo conseguirías sentirte mal físicamente; además, si vas bebido te prohibirán subir al avión. Aprender a respirar y a usar técnicas de relajación es mucho más efectivo que intentar tapar este pánico; igual que pasar un buen rato del vuelo durmiendo, se te hará más corto.

Si crees que tú solo no vas a poder vencerlo, existen unos cursos especializados con técnicas combinadas para perder el miedo a volar. En la web “Perder el miedo a volar” puedes encontrar los cursos que continuamente se organizan – los próximos son 22 y 23 de Noviembre de 2.013; y 28 y 29 de enero de 2.014-. Avalados con la experiencia de veinte años ayudando a miles de personas, trabajan incluso a bordo de un simulador y serás capaz de disfrutar de la próxima vez que tengas que viajar en avión; merece la pena porque es fantástico.

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Dispositivos electrónicos a bordo ¿encendidos o apagados?

Últimamente se ha vuelto a hablar del uso de dispositivos electrónicos en los aviones. ¿Quién no se ha encontrado en su vuelo con el pasajero rebelde que no apaga su teléfono móvil cuando los auxiliares de vuelo lo anuncian por la megafonía del avión? Una llamada inesperada se chivará de ello; o también tenemos  aquel que usa el teléfono con su súper cámara para captar una imagen del despegue mientras se aleja de su ciudad para luego colgarla en su red social preferida.

La petición que hace la tripulación tiene una explicación más que lógica; si buscamos entre nuestros recuerdos podemos decir que  a nosotros mismos nos ha ocurrido que recibiendo una llamada en nuestro teléfono móvil, ha hecho interferencias con nuestro ordenador produciéndose un ruido muy molesto.  Pues bien, eso mismo es lo que sucede en los instrumentos de las aeronaves y que además de interferencias radiofónicas sufren interferencias en los instrumentos de vuelo.

DispositivosAhora bien, cuando la electrónica empezó a desarrollarse a velocidad de vértigo en estos últimos veinte años con dispositivos de todo tipo tanto en juguetes como en aparatos de música o teléfonos así como libros electrónicos, tabletas y portátiles se optó por motivos de seguridad – tan importante en la aviación- por darles el mismo tratamiento  a todo aquel aparato que iba saliendo al mercado y de esta forma se solicita que no se utilice ninguno de ellos en las maniobras de despegue y aterrizaje por ser los momentos más críticos del vuelo.

Hoy en día los aviones son cada vez más sofisticados y por ende sus instrumentales también por ello se está estudiando dar un tratamiento separado a dispositivos como libros electrónicos o algunos juguetes, de aquellos de telefonía y los que poseen wifi.  Para todos aquellos que se resisten a seguir estas pautas están de enhorabuena pero aún deberán continuar por algún tiempo más teniendo que apagar sus teléfonos móviles porque a estos dispositivos todavía no se les va a levantar el veto.  De momento, contentémonos con que el resto de aparatos electrónicos pueden ser indultados pronto y podrás entrar en el avión leyendo tu libro preferido en tu e-book.

Airbus A380 cockpit by Naddsy

Airbus A380 cockpit by Naddsy

Para todos aquellos que dudan de las interferencias se han recogido informes de tripulaciones técnicas de diferentes compañías aéreas que aseguran haber sufrido interferencias en sus instrumentales, pero ante la presión de un grupo de expertos y un colectivo de pasajeros las compañías aéreas americanas están haciendo comprobaciones con los aparatos wifi y sus modelos de aeronaves para  ver si permitirán o no despegar con los dispositivos encendidos y dentro de éstos, cuales podrían quedar diferenciados; porque no todas las pruebas están dando negativo en interferencias.

Hay que tener en cuenta que no todos los aviones en los que nos subimos son de última generación, a buen seguro que han sido construidos hace muchos años por lo que sus sistemas aún chocan con nuestros dispositivos, así que hasta que sea oficial, aconsejamos apagar todos los aparatos electrónicos.

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Vuelo sin motor

El vuelo sin motor es un deporte poco practicado todavía. También llamado vuelo a vela, parte del concepto más antiguo de volar, de la observación del vuelo de las aves y de las ansias del hombre por pasearse por los cielos que ha sido constante en todas las épocas antiguas.

PlaneadorEl vuelo se realiza a bordo de un planeador -o velero planeador-, un tipo de aeronave sin motor -de ahí su otro nombre- y con grandes alas para hacer posible la sustentación del aerodino. De esta forma, lo que ayuda a que el planeador surque el cielo son las corrientes de aire que junto con la pericia del piloto hará que pueda mantenerse sobre las masas de aire y aprovechar las corrientes térmicas para procurar el ascenso ya que la tendencia natural del aeroplano es descender.

El piloto vuela bajo la licencia de piloto planeador, el cual necesitará más o menos de unos  sesenta vuelos para poder obtener su permiso. Los primeros cuarenta vuelos los debe hacer junto con su instructor y posteriormente necesitará realizar veinte vuelos a solas, después de haber completado su “suelta” – es decir, su primer vuelo solo-. La formación se complementa con clases teóricas en las que se dan especialidades como navegación, fundamentos de vuelo o legislación, sin olvidar la meteorología porque precisamente esta juega un papel crucial para poder disfrutar de un vuelo perfecto.

Planeador y remolcadorEl tercer elemento imprescindible para la práctica de este deporte – además del planeador y el piloto- es el remolcador. Este segundo avión tiene como misión elevar al planeador; los dos aviones van unidos por una soga al cual libera el piloto del velero planeador a la altura necesaria y adecuada para poder comenzar a volar por sí solo.

En España hay varios aeródromos con escuelas específicas donde poder aprender a pilotar un planeador, siendo una buena opción para todos aquellos enamorados de la aeronáutica cuando la licencia de piloto resulta poco asequible.

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Un paseo por el Museo Nacional del Aire y del Espacio

Si bien hay museos del aire en casi todos los países, el que se halla en  Washintong D.C no puedes  perdértelo por la cantidad de piezas increíbles y únicas que posee. El Museo Nacional del Aire y del Espacio, ubicado en el Mall –con el Capitolio al fondo-, se encuentra junto al resto de museos que integran el Instituto Smithsonian, y alberga el mayor número de aviones y naves espaciales del mundo; además de ser un centro de investigación de tecnología y desarrollo espacial, siguiendo el espíritu del citado instituto. De hecho, científicos del museo están involucrados actualmente en la misión en Marte del Curiosity.

Inaugurado en 1.976, el museo está financiado y dirigido por el gobierno estadounidense y es gratuito para el visitante, nutriéndose también de licencias y donaciones privadas.

Módulo Apolo 11

Módulo Apolo 11

El edificio cuenta con zonas diferenciadas pero sin estar cerradas del todo, y llama la atención los aviones originales que cuelgan del techo. Una de las partes más atractivas es la que se nos presenta nada más entrar y donde recordamos la lucha en la carrera espacial que mantenía EEUU con la URSS por la conquista del espacio en plena guerra fría cuando contemplamos el Sputnik. En esa misma zona, y que suscita gran curiosidad es la cápsula con la que Armstrong, Collins y Aldrin regresaron de la Luna en la misión Apollo 11 y fueron recogidos en el Océano Pacífico el 24 de Julio de 1.969. Junto a él un pequeño trozo de piedra lunar que los visitantes podemos tocar y que por tanto se encuentra bastante desgastada. Podemos observar trajes de astronauta completos, naves y módulos espaciales, satélites o robots.

Spirit of St Louis

Spirit of St Louis

Algo que impresionará más allá de los modernos aviones supersónicos más actuales es el Espíritu de San Luis, nombre del  avión con el que Charles Lindberg cruzó el Océano Atlántico saliendo de Nueva York el 21 de mayo de 1.927 y llegando a París 33 horas después sin escalas y en solitario. Este aeroplano nos deja con la boca abierta aumentando así la admiración por ese hecho histórico ya que dista mucho de los actuales aviones a los que estamos acostumbrados. Un pequeño avión donde la cabina está ligeramente desplazada hacia atrás en favor del depósito de combustible, de tal forma que Lindberg necesitó de un periscopio para poder ver al frente suyo y también ayudado de las minúsculas ventanillas laterales al inclinar el avión. En el afán por aligerar el aeroplano, prescindió del indicador del combustible, de un cómodo asiento e incluso de radio.

Ala del Flyer

Ala del Flyer

Llama la atención el Flyer, primer avión a motor de la historia registrado como tal, con el que los hermanos Wright en 1.903 hicieron el primer vuelo y sobre todo comenzaron a afianzar los principios que hoy se siguen aplicando en las alas de los aviones, como su movilidad.

Lockheed Vega 5b

Lockheed Vega 5b

Y no podemos olvidarnos del Lockheed Vega 5b con el que Amelia Earhart en 1.932 cruzó el Atlántico sola –fue la primera mujer en lograr ese vuelo anteriormente realizado por Charles Lindberg-. Poco a poco fue batiendo varios récords, como recorrer la distancia más larga jamás volada por una mujer, y de ir haciendo todos trayectos en menos tiempo; cruzaría varias veces el Océano Atlántico, además de haber intentado el primer vuelo alrededor del mundo por la línea ecuatorial; no concluyó la travesía, desapareciendo en algún lugar del Océano Pacífico y posteriormente se la dió por fallecida en 1.939.

Mustang P-51

Mustang P-51

Aviones de caza como el Mustang P-51 o el Spitefire se encuentran por todo el museo con la explicación correspondiente de los países que los utilizaron en la segunda guerra mundial. El tristemente famoso Enola Gay no se encuentra en este edificio del centro de Washintong, -que ya se ha quedado pequeño para las nuevas aeronaves, pudiendo traerse ya solo robots exploradores del espacio y poco más-. Para poder ir a ver el avión original

Enola Gay

Enola Gay

–que fue restaurado completamente- hay que acercarse hasta el Centro Steven F. Udvar-Hazy, en Chantilly, Virginia -perteneciente al mismo Museo del que estamos hablando-; que contando con enormes hangares se pueden admirar además de aviones de guerras más antiguos, un Concorde; el transbordador espacial Discovery;  o el siempre intrigante Lockheed SR-71 Blackbird entre otros.

Lockheed Sr-71

Lockheed Sr-71

Un lugar interesante incluso para los más pequeños de la familia, que quedarán fascinados por estas maravillas creadas por el hombre y el arte de volar.

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El arte de la cetrería en los aeropuertos

Los aeropuertos no son ajenos al vuelo de todo tipo de aves por su perímetro, ya sean gansos, estorninos, grajos o incluso buitres, bien porque sea su hábitat natural o porque estén de paso en las migraciones. El despegue y el aterrizaje son las maniobras más delicadas de un vuelo y entre los peligros que pueden darse está el impacto de estos animales con una aeronave, el cual puede tener consecuencias serias y evidentemente, US Airways en el río Hudsondependiendo del tamaño del aparato y del ave, pueden ser realmente fatales. Todos los amantes de la aviación tenemos aún en nuestra mente el amerizaje que hizo el comandante del vuelo de la US Airways que, tras despegar del aeropuerto de La Guardia de Nueva York en Enero de 2.009, tuvo que amerizar con gran pericia sobre las gélidas aguas del río Hudson al detectar fallo en los motores tras haber impactado con una bandada de gansos.

En diversos estudios sobre los métodos para ahuyentar las aves de la zona aeroportuaria se fueron adoptando medidas diversas como el uso de petardos, grabaciones de graznidos de aves de presa o bengalas. Sin embargo este uso si bien aleja a las aves en los primeros momentos, éstas llegan a acostumbrarse a la convivencia con el sistema de vida humano por lo que dejan de ser efectivas. Todos hemos comprobado cómo las gaviotas  han modificado enormemente sus hábitos para acomodarse al ser humano, acercándose cada vez más a los seres humanos en playas y vertederos de basura con el fin de encontrar comida fácil sin tener que pescar.

Cetrería por Nico

Cetrería por Nico

Allá por el año 68, los militares americanos de la base de Torrejón preguntaron cómo podían hacer para que las aves no impactaran en sus aviones caza a un destacado naturalista y experto en cetrería que no dejaba de aparecer en televisión, prensa y daba conferencias sobre protección de las aves. Este hombre no fue otro que Félix Rodríguez de la Fuente que ya llevaba  diez años cultivando el arte de la cetrería –ostentaba el título de “Cetrero Mayor del Reino”- y había llamado la atención a los militares por sus conocimientos aviares.

Como no podía ser de otra manera, propuso el uso de halcones para ahuyentar a las aves y tras el éxito alcanzado, dos años después se adoptó la medida en el aeropuerto de Barajas y se fue extendiendo al resto de aeropuertos españoles.

La cetrería es la disciplina de caza por medio de aves rapaces y tiene el reconocimiento de Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO desde 2.010. Una de esas rapaces utilizadas es el halcón, y es el utilizado en los aeropuertos  españoles -junto con el águila-para garantizar la seguridad aérea. Son criados en cautividad y entrenados para que tras el vuelo vuelva al brazo del cetrero y éste le dé su recompensa en forma comestible puesto que el fin no es cazar otras aves en el aeropuerto si no ahuyentarlas. De hecho el control del peso de los halcones es primordial para evitar que cace y mantener así la agresividad justa.

Cetrería en el aeropuerto por Nico

Cetrería en el aeropuerto por Nico

Los cetreros del aeropuerto echan a volar a las rapaces varias veces al día, nunca a la misma hora ni desde el mismo lugar. El vuelo del halcón se combina con la salida de un perro puesto que en los aeropuertos donde hay especies arbóreas cercanas, las aves tienden a esconderse en las ramas por lo que el perro ayuda a guiar al halcón a los escondites mientras los espanta para que levanten el vuelo y la rapaz las empuje a volar fuera del área aeronáutico.

Este es otro de los desconocidos  profesionales que hay en un aeropuerto, muchos pasajeros quizás ignoran pero velan para que nuestro vuelo sea seguro.

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Denominación de Origen, qué nos aporta.

La protección alimentaria por el origen de los mismos, que surgió para evitar que algunos lugares se aprovecharan de la reputación de los productos autóctonos de otros, se dividen en:

Sidra asturiana

Sidra asturiana

-Denominación de Origen Protegida e;  -Indicación Geográfica Protegida. 

La Denominación de Origen recoge productos que, de una región determinada la cual por sus condiciones humanas y geográficas junto con una elaboración propia, identifican la zona. Esta calificación protege ambas circunstancias, la producción especial y el lugar donde se ha originado. A cambio de esta consideración especial los productores se comprometen a que todos esos productos agroalimentarios mantendrán unos estándares de la más alta calidad y su transformación o producción se ajusta a la misma. De esta forma los consumidores tienen la garantía de estar ante el verdadero producto que busca consumir y que está producido de acuerdo a una tradición, con unas materias primas propias de la región.

Torta del Casar por Diádoco

Torta del Casar por Diádoco

La Denominación de Origen Protegida – D.O.P.- designa el nombre de un producto cuya producción, transformación y elaboración deben realizarse en una zona geográfica determinada, con unos conocimientos específicos reconocidos y comprobados”.

La Indicación Geográfica Protegida –I.G.P.- se solicita cuando: “El nombre de una región, de un lugar determinado o, en casos excepcionales, de un país, que sirve para designar un producto agrícola o un producto alimenticio. Que posea una cualidad determinada, una reputación u otra característica que pueda atribuirse a dicho origen geográfico, y cuya producción, transformación o elaboración se realicen en la zona geográfica delimitada”.

Tarta de Santiago

Tarta de Santiago

Os dejo este enlace  http://originspain.com donde están todos los productos españoles que poseen esta distinción; todo  aquello que producimos por las diferentes regiones de España; así cuando viajemos podamos degustar un su propia casa aquello que es más típico de la zona y goza de este distintivo, porque además de productos tan conocidos como el aceite de oliva, el jamón serrano o la sidra asturiana entre otros, hay muchísimos más tanto legumbres como hortalizas y frutas, pasando por quesos y especias, bebidas, embutidos, carnes y pescados y como no, repostería y miel, sin olvidarnos de nuestros fantásticos vinos.

Lacón con grelos por J.Lastras
Lacón con grelos por J.Lastras

La gastronomía española es muy rica, variada y absolutamente saludable para elaborar nuestra  dieta mediterránea. Seguramente que conocerás cuáles son los productos con D.O. de tu provincia, pero quizás descubras muchos más en la página web.

Animo a todas las consejerías de turismo a que promocionen aún más sus productos alimenticios autóctonos para alcanzar un turismo gastronómico de calidad, adquieriendo mayor valor en los mercados tanto nacionales como internacionales.

¿Cuáles son tus preferidos?

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Cabinas de descanso en los aeropuertos

Existen muchos aeropuertos en los que podemos encontrar un hotel dentro de sus instalaciones y muchos más donde hay hoteles cercanos que nos libran de pasar tediosas horas sentados en incómodos asientos cuando se cancela un vuelo. Sin embargo, los retrasos y las largas conexiones de vuelos son dos motivos de Edinburgh Airport gate loungedesesperación y de terrible cansancio para los pasajeros, máxime cuando se producen en viajes de largas distancias, pero no tenemos tiempo suficiente para poder irnos a un hotel y sí agradeceríamos un lugar donde poder descansar al menos unas horas. Los grandes hubs internacionales, con millones de pasajeros al año transitando por sus pasillos, son testigos a diario de cómo aquellos que viajan en clase turista intentan descansar en incómodos asientos o incluso, los más jóvenes, en el suelo.

Tras haber sido expuestas antes de su inauguración -a modo de reclamo-,  en verano de 2.011, el aeropuerto de Sheremetyevo de Moscú abrió las cabinas de descanso al uso de los pasajeros; tras él se unieron Dubái y Múnich en otoño de ese mismo año instalándolos todos en las zonas comunes.

Estas  cabinas, con cierta insonorización miden casi 3 metros de altura, unos 2 metros y medio de largo y 1’65 de ancho; poseen dos literas en estantería, una mesa de trabajo, pantalla de televisión, wifi y enchufes para cargar los dispositivos; además de hueco para el equipaje de mano. También existen las cabinas triples. Se reservan en el propio aeropuerto y en concreto, las del aeropuerto de Múnich cuestan 15 euros la hora por el día y 10 euros la hora por las noches, con un cargo mínimo de 30 euros y exigen la posesión de una tarjeta de crédito. En Moscú el precio que marcaron por hora para su inauguración fue de 9’70 dólares americanos.

También tienes cabinas de descanso en los aeropuertos londinenses de Gatwick  y Heathrow, y en Amsterdam, todas estas de la mano de la empresa Yotel; estas son más sofisticadas teniendo incluso baño.

A caballo entre hoteles y cabinas también están las minisuites. Este modelo de descanso por horas lo encontramos en dos aeropuertos americanos como son el de Atlanta y el de Philadelphia pioneros en este concepto ya en 2.009.  Minúsculas habitaciones con mesa y silla, teléfono, wifi, y un sofá-cama las puedes hallar pasado el control de seguridad al precio de 30’00 dólares la hora y 7’50 cada 15 minutos más.

Cuántas veces habríamos utilizado estas cabinas de existir en esos aeropuertos donde hemos tenido que aguardar nuestro vuelo horas y horas.

Y tú ¿las has visto en más lugares? Justo lo que pretende la marca que las comercializa es exportarlas a oficinas, colegios, hospitales y cuantos lugares sean valiosos unos minutos de descanso.

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Con tu perro a la playa

Tener un perro es algo más que tener un animal en casa; aquellos que tienen la suerte de disfrutar de la compañía de su mascota saben que es un miembro más de la familia y como tal, desean llevarlo de vacaciones, pasear por los mismos lugares que lo hacen las personas y por qué no, llevarlo a la playa.

Por Frank Kovalchek

Por Frank Kovalchek

La concienciación por parte de los dueños por mantener una higiene tras sacarlos a pasear por la calle, recogiendo sus excrementos,  junto con las asociaciones caninas pertinentes que han hecho una gran labor en este tema, han ido calando en varios ayuntamientos hasta el punto de haber llegado a interesantes acuerdos y por ello este verano de 2.013 han aumentado el número de estas playas para disfrutarlas en total compañía canina.El acceso a las playas por parte de los perros es totalmente incompatible con la normativa de banderas azules; así algunos ayuntamientos cuyas playas no poseen esa distinción han levantado la prohibición para canes emitiendo bandos para que en ciertos horarios y lugares de algunas playas convivan perros y dueños a lo largo de la jornada estival.

Campello

Campello – Alicante

Os dejo una relación de playas para perros y poder empezar a disfrutar este mismo verano con vuestra mascota una jornada de mar:-Playa de Toralla, en Vigo. Desde las 08:00 hasta las 20:00 y hasta el 30 de Septiembre. Será la única playa en esta provincia.

Playa de Canelas y Playa de Con Negro en O Grove –Pontevedra-.

Cala de Punta del Riu Sec, en Campello –Alicante-.

Playa de Aiguaoliva, en Vinarós –Castellón-.

Playa Can, en Gandía –Valencia-. En una zona acotada y balizada de unos 350 m solamente.

Playa de la Sal, en Casares –Málaga-. En un tramo de 1 km, se ha habilitado una zona específica para poder llevar la mascota.

Playa de la Rubina, en el Parque Natural de los Aiguamolls del Empordà –Girona-.

Playa de la Platera, en L’Estartit –Gerona-.

Playa de Bon Caponet, en L’Ametlla de Mar -Tarragona-.

Playa de Berria, en Santoña –Cantabria-.

En las Islas Canarias, la única playa con autorización a llevar perros es:

Playa de Bocabarranco, en Gran Canaria.

Y en las Islas Baleares:

Paseo de Es Carnatge, en Palma de Mallorca. El ayuntamiento hay designado para las mascotas “el tramo de playa comprendido entre el Peñón, Cala Gamba, Cala Pudent, a lo largo de Es Carnatge, y en el denominado Clot den Bernadet hasta el Puro Beach”. De momento lo tienen como experiencia piloto desde este verano, a ver qué tal resulta.

Playa de Llenaire, en PollenÇa –Baleares-.

Cala Fustam y Binigaus, en Es Mitjorn –Menorca-. La primera durante todo el día, y la segunda solamente desde las 19:00 hasta las 09:00 horas. Ya este ayuntamiento permitía usar las playas fuera de la temporada estival pero ha comenzado este año con esta iniciativa a petición de protectoras de animales y grupos de dueños de canes.

Es Faralló, en Santa Eulalia –Ibiza-.

Y tú, ¿conoces alguna otra que tenga permitido en sus ordenanzas municipales llevar a las mascotas?

Perro en playaFuera de la temporada de baño, existen muchas más. Consulta en tu municipio si hay prohibición de llevar los perros a las playas porque las multas pueden llegar en algunos lugares desde los 30 euros hasta los 3.000.

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Comer a bordo; recuerda que puedes escoger tu menú

Esos aperitivos incluídos en precio del billete que nos servían hace algunos años a toda prisa las azafatas en vuelos domésticos, incluso a los pasajeros de clase turista y en los que apenas duraban 35 minutos, ya han quedado en el olvido.

Reuben Sandwich por  Ben Frantz Dale

Reuben Sandwich por Ben Frantz Dale

Hoy en día las aerolíneas, en los vuelos de corto radio, solamente ofrecen sándwiches, bocadillos pequeños, patatas de bolsa y chocolatinas, y un díptico en el bolsillo del asiento delantero al nuestro nos informa del precio de estos refrigerios. Las compañías low cost tienen esta política en cuanto a comidas a bordo se refiere, también para los vuelos de medio radio. Algunas compañías, si bien son pocas, siguen ofreciendo un vaso de agua o algún refresco con un paquetito de frutos secos de forma gratuita. En los vuelos de medio radio, es más normal que las compañías de vuelos regulares se impliquen un poco más con sus pasajeros y les ofrezcan pequeñas comidas según la hora del vuelo siendo refrigerios en forma desayunos a primera hora de la mañana y el resto del día, un sándwich o similar.

La mayoría de las personas suelen comentar que las comidas de los aviones son malas. Pero hacer esa afirmación forma parte más bien de un rito común que se repite generación tras generación, y que no se ajusta realmente a la verdad. Podrán ser más o menos del agrado de cada cual, pero también es curioso que ahora que no se ofrecen ya, se ha criticado esa decisión, echándose de menos.

Comida de Swiss Airways

Comida de Swiss Airways

Las aerolíneas llevan años involucradas en que sus comidas a bordo sean cada vez mejores. Contratan a las empresas de catering de mayor prestigio para garantizar un servicio excelente.  Para todo eso, muchas de ellas contratan a renombrados chefs para que les configuren menús más equilibrados, más sanos, menos pesados en las digestiones y acorde a la mayoría de los pasajeros. De esta forma, suelen hacer encuestas a los clientes sobre sus gustos y solicitan estudios de qué ingredientes son los más rechazados en los platos para no seguir incorporándolos y de esa forma ahorrar. Para los pasajeros de clases superiores, la comida a bordo es una cuestión más de distinción para agasajar a estos clientes que, en los vuelos de larga distancia, pagan elevadas sumas de dinero por su plaza de tal manera que sus menús son incluso a la carta, servidas en loza, con mantel de lino y con cubiertos metálicos, a la hora que ellos deseen.

Catering de Aeromexico

Catering de Aeromexico

Una comida a bordo tiene que contar con varias cuestiones que las obliga a que sean como son, por enumerar algunas: tienen que llevar salsas para que la comida no se reseque al calentarla en los hornos del avión, que esas salsas estén cocinadas con conservantes que hagan que no se corrompan sin estar en neveras porque en los aviones no hay; además el sabor varía mucho en la altura a la que se consume y no todos tenemos los mismos gustos y costumbres culinarias. En los vuelos de compañías asiáticas nos sorprenderán o disgustarán sus sabores, o las compañías del norte de Europa tiene por costumbre dar un sándwich de pepino muy típico en sus países pero poco apetecible a nuestro paladar.

A pesar de todo ello las compañías aéreas ponen a disposición de los pasajeros la posibilidad de reservar comidas especiales. Es un gran gesto por su parte implicarse en las enfermedades de los pasajeros, sus costumbres y las religiones. De esta forma se pueden solicitar comidas sin gluten, diferentes tipos de vegetarianas, que sólo contenga fruta, comidas para judíos, comidas para musulmanes, para hinduistas, para personas con dietas blandas, o para niños, entre otras muchas.
Para poder asegurarse que te van a servir tu comida especial en tu vuelo, confirma con tu agencia de viajes que la petición ha quedado grabada en la reserva y a su vez haz lo propio con la compañía aérea con la que vayas a volar al menos 72 horas antes del vuelo para que te corroboren que el tipo de comida que deseas es posible que te sea servida. Una vez a bordo, avisa a la tripulación de cabina que eres tu la persona que ha solicitado ese tipo de comida especial, para facilitarles la labor a la hora de servirlas.

Te animo a que pases por las páginas web de las compañías aéras antes de volar para que te informes de sus menus a bordo y evitar sorpresas de última hora. A disfrutar del vuelo y…¡buen apetito!

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Próximo destino: El desafío de inmortalizar un momento único

Ideando nuevos destinos turísticos hace algún tiempo que apareció un turismo guiado por los fenómenos meteorológicos y de la naturaleza. Los turistas, en el afán de inmortalizar con sus cámaras momentos únicos, se han visto arrastrados por estas manifestaciones que nada tienen que ver con la mano del hombre. Cada vez más se extienden entre nosotros pero aún son pocos los que van en busca de estas experiencias; entre otras razones porque al darse lejos de nuestro país, conlleva un coste superior a otros viajes.

Aurora borealBuscando auroras polares: Estos fenómenos luminiscentes que aparecen en las zonas polares del planeta -siendo auroras australes en el polo sur y auroras boreales en el hemisferio norte- podemos admirarlas entre los meses de octubre a marzo cuando las temperaturas son más bajas y cuando no hay luna llena.
Se producen cuando protones y electrones emitidos por el sol chocan con los átomos y moléculas de oxígeno y nitrógeno de la atmósfera transformando la energía en forma de luz de colores formando un espectáculo fascinante.
Las auroras boreales se pueden disfrutar en Alaska, norte de Canadá, Islandia, norte de Noruega, sur de Groenlandia y Rusia. Por su parte, las australes se encuentran en el sur del Océano Pacífico y en la Antártida.
Los relatos de aquellos viajeros que han disfrutado de las auroras coinciden en señalar que es un espectáculo casi mágico donde incluso los más afortunados han conseguido ver todos los colores del arco iris y donde la recompensa por la espera termina llegando en forma de experiencia única porque no hay dos auroras iguales. No hay que olvidar que se debe ser paciente, no hay un día señalado para ir en su busca y puede que haya que esperar varios días a que se sucedan. Se recomienda que los viajes a esos lugares duren al menos una semana para garantizar su vista.

Eclipse solar por Luc Viatour

Eclipse solar por Luc Viatour

Buscando eclipses solares: A diferencia de las auroras, los eclipses totales de sol -cuando la luna se interpone entre el sol y la tierra- sí tienen fecha en el calendario pero a su vez dependen de la meteorología para poder disfrutarlos. Los más estudiosos dicen que nada como Australia para contemplarlos cuando se dan en toda su perfección y hacia allá fueron varios miles de personas para estudiarlos en 2.012. Tal es así, que los billetes aéreos al país oceánico quedan reservados con muchísimos meses de antelación para poder tener asegurado el vuelo, agotándose igualmente las plazas hoteleras en los días anteriores y posteriores al fenómeno. Los entusiastas se autodenominan caza eclipses y su adicción llega a la persecución de los mismos por todo el planeta.
Estos fanáticos de los eclipses tienen su propia página web http://www.eclipse-chasers.com/ y allí puedes encontrar no solo fotografías o explicaciones de los eclipses, cómo observarlos y otras indicaciones; incluso están relacionadas las fechas de los próximos eclipses solares y el lugar desde donde se podrán contemplar en todo su esplendor.
Si te animas a viajar a Uganda, Kenia o Etiopía el próximo 3 de noviembre te encontrarás con un eclipse que comenzará siendo anular para convertirse finalmente en total durante unos pocos segundos y así ser testigo de excepción mientras gozas de un paraje inigualable.

TornadoBuscando tornados: Esta peligrosa afición nada tiene que ver con las tranquilas experiencias anteriores. Estados Unidos es el país donde más tornados se forman de todo el planeta, siendo Reino Unido el país de Europa donde se pueden dar con más asiduidad y Argentina el país de Sudamérica con ese récord; también los australianos sufren algunos tornados en su zona norte.
Las agencias meteorológicas alertan de estos fenómenos y su virulencia que en numerosas ocasiones causa grandes destrozos a su paso, acompañados de lluvia, granizo y cómo no de rayos.
La mayoría de los tornados adoptan una forma entre cilíndrica y de embudo que para los “cazatormentas” son grandes fenómenos transmisores de energía. Sin embargo debido a que las trayectorias de los tornados son imprevisibles, algunos de estos cazadores de tormentas son engullidos por el propio tornado.

Os dejo un enlace a un magnífico vídeo de Mike Olbinski de nubes formando una tormenta en el estado de Texas  http://vimeo.com/67995158

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Aeropuerto de Madrid-Barajas en números

Este año 2.013 se cumplen 80 años desde el inicio de las actividades comerciales en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, en el que hoy operan 77 compañías aéreas volando a 175 destinos y con 45 millones de pasajeros recorriendo sus pasillos –en 2.012-.

MAD T4Ocupa el puesto 47 en el ranking de los 100 mejores aeropuertos del mundo que recoge la empresa Skytrax -empresa encargada de estas auditorías-. Y es de destacar, por otro lado, el 2º puesto que alcanza en el ranking de aeropuertos más bonitos del mundo recogido en la web 10Best –del grupo USA TODAY Travel-, gracias a la T4 con su techo de bambú y sus cristaleras, junto con las columnas de colores convirtiéndose así en un símbolo de la modernidad de Madrid.

Terminal 3 por Edith Adasme

Terminal 3 por Edith Adasme

Este aeropuerto lo conforman 4 terminales edificadas en 3 bloques, por un lado las Terminales 1,2 y3 y por otro lado la modernísima T4 y su satélite; que quedan todas unidas entre sí, tanto por metro como por un shuttle y con unas conexiones muy ágiles y de muy fácil accesibilidad al centro de la ciudad puesto que está a sólo 12 km de la capital.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas –cuyos códigos son MAD (IATA)  –LEMD (OACI) – genera más de 3.900 millones de euros al año en las actividades de transporte de pasajeros y mercancías de las aerolíneas; y por las compañías de handling; creando algo más de 305.400 empleos en toda España.

Torre de Control por Kadelar

Torre de Control por Kadelar

Aena, en su apuesta por una continua mejora del aeropuerto para los pasajeros está generando nuevos centros para compras de marcas de alto nivel además de disponer, para dar el mejor servicio posible al pasajero, de 6 salas VIP’s, 1 centro de negocio; tiendas variadas y por supuesto restauración. Así mismo, en este 2.013 hemos asistido al traslado de la Terminal Ejecutiva a Barajas desde la base aérea de Torrejón y a dotar al aeropuerto de wifi gratuita los primeros 15 minutos de conexión –y tarifas de 5 euros 30 minutos, 7,5 euros 1 hora-. Es un aeropuerto compremetido con la conservación del medio ambiente desarrollando políticas encaminadas a su protección por parte de empresas, empleados y usuarios.Desde el pasado 1 de abril una mujer, Elena Mayoral -ingeniero aeronáutico-, dirige este aeropuerto que figura como el 5º de Europa en volumen de tráfico y el 19º del mundo; habiendo recibido este mes de Julio al pasajero 1.000 millones.

Hoy se habla que la unión del AVE con el aeropuerto de Madrid-Barajas constituiría una sinergia sin parangón para alcanzar la máxima comunicación de todo el país con la capital y convertir a España, una vez más, es un referente en la vanguardia de las mejores infraestructuras del mundo. Es por ello que la administración de la Comunidad de Madrid quiere apostar por esta unión aprovechando la línea del tren de cercanías –que tiene el mismo ancho que el AVE- y dejarla para la alta velocidad, porque el servicio de tren convencional ya lo realiza la línea 8 de Metro que enlaza así mismo, con el resto de líneas del propio Metro y de cercanías.

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Turismo Histórico: algunos de nuestros castillos

Siglos de historia entre sus muros, los castillos de España son unos de los grandes monumentos por descubrir en nuestros viajes. Estos cinco son un ejemplo de los muchos que se erigen en nuestro país.

Castillo de Sax

Castillo de Sax

CASTILLO DE SAX: El origen de este castillo es andalusí -del siglo XII- y conquistado en el siglo XIII por la corona de Aragón, fue posteriormente cedido a la corona de Castilla. Inaccesible por una de sus caras es una de las tres grandes fortalezas de la zona del Alto Vinalopó, en la provincia de Alicante. Al pasar por Sax, el castillo se descubre sobre un cerro que marca característicamente el perfil de la zona, y la iluminación que goza en la noche es de una seductora belleza irresistible a la fotografía. Con acceso solamente por una cara guardaba así su defensa. Actualmente es de propiedad municipal y está completamente restaurado. Su visita es gratuita y puedes concertar una guiada los domingos.

Castillo de Butron

Castillo de Butron

CASTILLO DE BUTRON: Situado en Gatika, a 20 km de Bilbao, se alza este majestuoso castillo en medio de un bosque de robles. Del siglo XI y con una torre medieval, parece sacado de un cuento de hadas. Su torre primitiva va a ir dando lugar a sucesivas transformaciones por los señores de Butrón, sus propietarios, hasta convertirse en un castillo inexpugnable en el siglo XIV, donde se vivirían cruentas luchas durante más de 300 años.
Al término de estas lides el castillo es abandonado hasta que a finales de siglo XIX se restaura tomando el aspecto actual y con gran influencia de los principales castillos europeos, con formas góticas y en cierta manera hasta fantásticas, añadiendo almenas y vanos.
A pesar de estar cerrado al público, merece la pena acercarse para visitarlo por fuera y descubrir esta fortaleza en un bonito parque.

Castillo de Coca (por Ignacio Cobos Rey)

Castillo de Coca (por Ignacio Cobos Rey)

CASTILLO DE COCA: De ladrillo y no de piedra, este castillo del siglo XV es una de las más radiantes muestras del arte mudéjar español, en sus salas “se ven representados hermosos motivos geométricos mudéjares realizados con estucos y pinturas, aportándonos así mismo un legado único e irrepetible”. Su sistema defensivo en vez de basarse sobre el alzamiento del castillo en un cerro, goza de un ancho y profundo foso y un recinto amurallado.
Tras ceder la Casa de Alba esta fortaleza al Ministerio de Agricultura, parte de sus salas albergan hoy el Centro de Capacitación Forestal en Coca, en la provincia de Segovia.
En su visita descubriremos que su recinto es de planta cuadrada con cuatro torres y una estrecha escalera de caracol que nos lleva a diversas plantas donde podremos reconocer una capilla, la sala de armas y una mazmorra entre otras estancias, incluso alcanzar el alto de la torre para divisar otros castillos de la zona.

Castillo de Belmonte

Castillo de Belmonte

CASTILLO DE BELMONTE: Construido en el siglo XV en Belmonte –Cuenca-, hoy en día es un tesoro en el patrimonio nacional destacando la planta del castillo en forma de estrella y su magnífico estado de conservación.
El recorrido por la fortaleza sumerge al visitante en la época en la que sus moradores hacían vida en el castillo, con fieles recreaciones de las salas de armas y dormitorios; bajando al patio de armas por una escalera de caracol nos adentramos en las mazmorras y sótanos. Incluso se organizan actividades temáticas para contagiarnos aún más de la historia, disfrutando de experiencias inolvidables debido a que esta fortaleza fue lugar destacado en diversos episodios históricos desde su creación, para llegar incluso a convertirse en prisión a manos de las fuerzas napoleónicas en su invasión a España.
Recalcando su perfecto estado de conservación sirvió como set de rodaje para la gran película americana “El Cid”, y hoy en día también se presta a celebraciones de cualquier tipo de evento ya sea privado o de empresa siendo un marco incomparable con una gran historia entre sus muros.

Castillo de Loarre

Castillo de Loarre

CASTILLO DE LOARRE: Con muros lombardos y estilo románico es la fortaleza de esta época mejor conservada de toda Europa. Un recorrido por su interior, incluso con la posibilidad de contar con visitas guiadas, nos transporta al siglo X y sucesivos; una época de nuestra historia dominada por las conquistas de los reinos de León y Pamplona, los dominios musulmanes y los condados de Castilla y Aragón. Este magnífico castillo se encuentra en la provincia de Huesca, estratégicamente situado en la localidad de Loarre la cual podremos recorrer a caballo, o hacer un tour fotográfico intentando descubrir en sus piedras las marcas de cantero disfrutando así de su buen estado de conservación excepto la parte más antigua perteneciente al reinado de Sancho III, que está un poco más deteriorada. Hay que tener en cuenta que al ser una fortaleza y con las características propias de la misma, el acceso a personas minusválidas queda limitado por la propia estructura en la que los escalones y desniveles son abundantes.

Una vez más nuestro patrimonio nacional nos llama al conocimiento de otras épocas para hacer un turismo cultural que sin duda nos dejará su huella revelándonos aspectos desconocidos de la historia.

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